伴传奇之名强势回归─Aston Martin DBS Sup

2020-06-17 423人围观 ,发现36个评论
伴传奇之名强势回归─Aston Martin DBS Sup

7 月的欧洲大陆、热浪同样令人难耐,所以来自英国的 Aston Martin,特别将旗下最新性能旗舰:DBS Superleggera 的全球媒体试驾,安排在位于德国与奥地利边界之间的贝希特斯加登 (Berchtesgaden),因为这里不但以希特勒的别墅:「鹰巢」闻名,也是海拔 700 公尺、紧邻德国第二高峰的渡假胜地,而且此刻不仅气候宜人、景色壮丽,还与德国无限速高速公路及奥地利的蜿蜒山路相连,正是最能让高性能 GT 超跑尽情发挥的绝佳舞台。

所以赶在国内预计 9 月发表前,应原厂和总代理永三汽车之邀,笔者来到了贝希特斯加登,準备好好地品味这款国内接单价新台币 1,680 万元起的 Aston Martin 新世代 GT 超跑!

来自英国为什幺挂着义大利文「Superleggera」副车名?

作为 Vanquish 的后继车款,2018 年 6 月底发表的 DBS Superleggera,不仅将承接 Vanquish 与前一代 DBS 的品牌性能旗舰定位,引擎盖底下 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎的 725 匹、91.8 公斤米输出,也已让它毫无悬念地成为现行 Aston Martin 非限量街道用车的性能王者;但令大多数车迷困惑的是、为什幺明明是出自英国盖登 (Gaydon) 的百年跑车製造厂,却要在重新回归的「DBS」车名之后加上义大文「Superleggera(超级轻)」副车名呢?

答案其实并不难猜,因为同採 2+2 座设计的 DBS Superleggera,除了与 DB11 车系共用同一具新世代轻量铝合金模组化底盘外,前/后下扰流、引擎盖与后分流器及车顶等部件,也都採用了更轻的碳纤维材质所製作。

因此与搭载本体相同之 5.2 升 V12 引擎的 DB11 V12 Coupe 相比,DBS Superleggera 的车重足足少了 72 公斤 (1,693 公斤) 之多,也只比车身尺码小一级、纯双座设定的同门 Vantage 重 163 公斤而已,和车型定位较为相近的 Ferrari 812 Superfast (纯双座、1,525 公斤) 及 Bentley Continental GT (2,244 公斤) 相较,瘦身的表现则互有胜负。

Aston Martin现行量产跑车之车身与车重比较车型国内售价
(新台币:万元)车身尺码 (mm)轴距 (mm)车重 (kg)备注DBS Superleggera1,6804,712x1,968x1,2802,8051,693DB11 V12/ V8 Coupe1,480/1,0384,739x1,950x1,2792,8051,660/1,770 DB11 Volante1,138 (接单引进)4,750x1,940x1,2792,8051,870 Vantage8804,465x1,942x1,2732,7041,530纯双座设定

所以原厂才会特别为其冠上曾为 Aston Martin 打造出 DB4 与 DB5 等经典 GT 跑车、位于义大利米兰且成立于 1926 年之 Carrozzeria Touring Superleggera 设计工作室的简称「Superleggera」为副车名,既可强调它轻量化的成绩及设定,也有以今日更出色之轻量工艺向过去的传奇致敬之意。

外观更具侵略性、空力设计再进化

至于 DBS Superleggera 那任谁都无从挑剔的绝美外型,不仅再次展现了 Aston Martin 设计师们对于「美」的独到见解,更完美地诠释了何谓「家族化」设计;因为即便搭载了相同的底盘、拥有相近的 GT 跑车定位,但是在保有品牌设计语彙之余,DB11、Vantage 与 DBS Superleggera 这三款先后问世的双门 GT 跑车,却同中求异地呈现了可优雅也可强悍、截然不同且难以错认的面貌。

而且在曾经协助开发 Valkyrie 的工程师相助下,原厂不仅赋予 DBS Superleggera 向下延伸至下扰流前缘并已尽可能放大的品牌经典「凸」字形水箱护罩,水箱护罩中央则是不见传统隔栅设计、改于其内嵌有黑色水平颗粒,结合成宛如要吞噬地表的姿态,还在碳纤维下扰流两侧各挖有一个夸张的散热开孔,可让流入之空气顺着前轮拱与前叶子钣的导流鳍孔排出,巧妙地同时兼具散热与导流的功能。

此外,为了让引擎有更好的散热效应,DBS Superleggera 还在採蚌壳式前开设计的碳纤维引擎盖上,直接开凿两个平行四边形的网状散热开口,并于旁边嵌上「Superleggera」副车名,头灯亦改为简洁有力且灯形较短的燻黑式设计,整体看来更有力量与侵略性。

再顺着外扩的前叶子钣线条、将目光移至车侧与车尾,车顶已改为碳纤维材质的 DBS Superleggera,与 DB11 一样也採用了双色车身涂装,且换上较 DB11 更宽的碳纤维侧裙,以及前:265/35R21、后:305/30R21 的 Pirelli P Zero 高性能跑车胎,并让饱满的车身腰线一路从引擎盖连接至尾灯边缘;C 柱内则同样藏着原厂名为「Aeroblade II」的第二代隐藏式进气口,能让导入的空气经过行李厢内的通道、行李厢盖的条状出风口及碳纤维固定式上翘尾翼,共同负责将车尾牢牢贴着地面的重任,提供 Aston Martin 量产街车中最大的 180 公斤下压力。

DBS Superleggera 并设计有横贯车身的长条形尾灯组、双边双出共 4 出式的排气尾管,以及吸睛程度恰好介于 Vantage 与 DB11、出自 F1 场上 Aston Martin Red Bull Racing 车队空力团队的双层式底盘分流器,且拿掉了车尾的飞翼厂徽,只留下字体略为放大的「ASTON MARTIN」字样铭牌,在相同的设计元素条件下,巧妙做出了旗舰应有的规格及定义。

广  告大致保留 DB11 优雅布局,熟悉的操作介面

打开 DBS Superleggera 尾端同样上翘 12 度的天鹅翼式车门,质感依旧细腻出色的 2+2 座空间里,几乎保留了与 DB11 相同的布局,所以你不但可以握着下缘採更平整式设计的皮质多功能三辐式方向盘,中央盘辐的左右两侧也各配置有 4 颗快捷按钮,而其中又以右侧盘辐最上方的「S」驾驶模式选择钮,以及左侧最上方避震器图样的悬吊系统选择钮最为重要。

因为这两颗切换按钮都有 GT、Sport 及 Sport+共三种模式可让驾驶人自行搭配,且左右着 DBS Superleggera 的性格,不过、模式之间的切换由于只有一颗按钮,所以仅能提供单向的循环,也就是说若要从 Sport 再切回 GT、便得先经过 Sport+才行,逻辑上需要一点时间适应。

此外,Aston Martin 还为 DBS Superleggera 配置了尺寸更大、造型略有不同的换档拨片,且搭载了与 DB11 相同的全液晶仪錶板、可对应更快的转速攀升,且同样在驾驶模式切换至 Sport+时,会将中央转速表的内外环都变成热血的红色,錶底并会再向下移,让高转速域的区间可以来到驾驶人的正前方,更即时地提供重要的行车资讯。

至于中控台的按钮排列与排档鞍座的设计,DBS Superleggera 则是採用与 DB11 相同的规划,在最上方嵌有可显示车辆设定与导航资讯等的 8 吋液晶萤幕,中央出风口下方则是装饰有飞翼厂徽的引擎启动按钮 (正中央),以及 D (自排)、N (空档)、R(倒档)、P(驻车档) 各档位按钮的位置,最下方则是来自 Mercedes-Benz 的触控式多媒体电系设备,视觉感依旧熟悉也很容易就可上手。

更令人惊豔的是,Aston Martin 不仅可为 DBS Superleggera 提供更多座椅、车内顶篷与门板皮革的选择,皮革上的绣纹、缝线也有更多样的设计,中控台和饰版则有碳纤维、钢琴烤漆等可供搭配,甚至还能让原厂 Q 部门为你个人进行客製。

然而、这些其实都不是原厂为什幺要将活动安排跨过英吉利海峡并移师至德奥边界,且自信地为我们安排一整天、超过 300 公里之试驾路线的原因;不过、只要按下引擎启动钮,排进档位实际上路后,你不仅马上就会知道试驾办在这里的答案,也会慢慢地理解何以笔者会给 DBS Superleggera 不下于 Ferrari 812 Superfast 的评价!

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